Das größte Motorrad der Welt mit Rückwärtsgang

AME Amazonas Motosetas Especiais Ltda

Amazonas Motorrad wurde am 15. August 1978 gegründet und gewann diesen Namen zu Ehren des größten brasilianischen Staates und des größten Flusseinzugsgebiets der Welt, da es zu dieser Zeit das größte Motorrad der Welt war. Aufgrund dieses Ruhms wurden einige Exemplare von Amazonas AME1600 exportiert, wobei der Schwerpunkt auf denen lag, die Anfang der 1980er Jahre an Hussain Assad, den Präsidenten der offiziellen Ölgesellschaft von Kuwait, und an Japan gingen, wo er das Cover einer Zeitschrift wurde. Einige Einheiten wurden auch in die USA, nach Frankreich, Deutschland und in die Schweiz exportiert. Der Amazonas AME1600 ist auf einem Rohrrahmen mit Doppelwiege montiert, der den VW AR1600-Motor mit 1.584 cm³ und einer Leistung von 56 PS bei 4500 U / min und einem maximalen Drehmoment von 10,8 mkgf bei 3000 U / min aufnimmt. Das VW 013-Getriebe war ursprünglich das des VW Brasília mit einem letzten Paar von 3,875: 1 (VW SP2) und wurde später durch den VW Gol 1.6 AR ersetzt. Die Kupplung, trockene Einzelscheibe, wird mittels eines Kabels mechanisch betätigt. Das Getriebe verfügt über Satellitenräder aus dem Originaldifferential, die nur auf einer Seite mit dem abgegebenen Drehmoment verriegelt sind, wo das Ritzel des Endgetriebes in einer Kette befestigt ist. Der Verbrauch in der Stadt liegt bei etwa 10 km / l und auf der Straße kann er je nach Nutzungsbedingungen bis zu 15 km / l erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit im Modell „Quadro-Elástico Esporte“ erreicht 145 km / h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h erfolgt in 9 Sekunden.

Wir hatten nur wenige, aber ausgewählte Kunden, einen der eifrigsten, die Federal Highway Police, die "unsere" Amazonas der "müden" Harley-Davidson vorzog, die der Zug von Rodovia Presidente Dutra in Guarulhos, SP, in seiner Flotte hatte .

Heute betrachte ich es als Privileg, meine kleine Berufserfahrung in kleinen Unternehmen absolviert zu haben, in denen Sie lernen, wie man wirklich Dinge tut und Lösungen findet ... Und Amazonas war eines dieser Unternehmen. Als ich Anfang 1982 meinen ersten Job verließ, wo ich zwei Jahre lang internierte und arbeitete, kannte mein Freund José Cohen, der zuvor bei Amazonas Motorcycles Specials gearbeitet hatte (er war zu dieser Zeit bei Honda), die Leute dort gut und zeigte mich an zu dem Ort, der einst sein war. Ich wurde von Durval Rente, kaufmännischer Leiter, empfangen, der mich zu Daniel Ferreira Rodrigues brachte, einem der Eigentümer und Geschäftsführer des Unternehmens. Daniel, ein strenger Portugiese und mit wenigen Spielen, war ein idealistischer Unternehmer, der in Harleys verliebt war und in „Amazonas“ die ursprüngliche Idee des Duos Luiz Antonio Gomide und José Carlos Biston (siehe Artikel „MotoVolks“) die Möglichkeit sah Bauen Sie ein Motorrad in Harley-Davidson-Größe (oder größer) in Serie, jedoch mit brasilianischen Lösungen. Siehe den Artikel "Motovolks" Ich wurde sehr gut aufgenommen und wir haben mit der Arbeit begonnen. Ich erinnere mich, dass Durval mich am ersten Tag mit dem Backup-Bike bekannt gemacht hat, das eines der ersten war (vielleicht das 0001-Chassis, an das ich mich nicht gut erinnere ...). Es war ein "Turismo / Militar" -Modell, ein Motorrad vom Typ "Semi-Hard Tail" mit einfachen Stoßdämpfern hinten, Armeegrün, mit Windschutzscheiben, Taschen, Sirene, Lichtern usw. Bei dieser Aufhängung wurde das "halbharte Heck" der Hinterradachse in zwei Aluminium- "Flaggen" befestigt, eine auf jeder Seite, an denen die Stoßdämpfer befestigt waren. Diese "Fahnen" wurden wiederum mit zwei Stiften am Rahmen befestigt, einer für jede "Fahne", wodurch die vertikale Bewegung der Hinterachse ermöglicht wurde.

Dann sagte Durval zu mir: "- Du kannst mit ihr zu Mittag essen" ... Verdammt, ich habe "alles" angeschaut und, an meinen CB400 gewöhnt, gestehe ich, dass ich fast vergilbt bin ... Glücklicherweise war diese Version des „halbharten Schwanzes“ nicht sehr hoch, so dass die 1,70 m langen „kurzen“ das „Allgewicht“ gut halten konnten, wobei das Bein bequem gebeugt war. Und das war der erste Kontakt mit Amazonas AME1600. Wir hatten noch ein "Unterstützungsmotorrad", einen roten "Chopper", auch "halbharter Schwanz", der wie "Turismo / Militar" eine Höhe hatte, die für "kurze" zugänglich war. Fotos zeigen Durvals Motorrad, Modell "Esporte" und unseren "Chopper", beide "Schwanz halbhart" Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Version „Quadro-Elástico“ (mit Heckwaage und zwei Stoßdämpfern) noch in der Prototypenphase, und meine Entwicklungsarbeit würde sich darauf konzentrieren. Nach 3 oder 4 Monaten Arbeit bei „Amazonas“ musste ich gehen, kehrte aber einige Monate später zurück. Zu diesem Zeitpunkt war die Version „Quadro-Elástico“, in der ich gearbeitet hatte, fast startbereit und wie in der vorherigen Version in den drei Modellen der Marke erhältlich: Chopper, Turismo e Esporte. Alle Verbesserungen, die wir neben dem Rahmen entwickelt haben, wurden umgesetzt, wie die Vorderradaufhängung mit Innenfeder (Typ „Cerianni“), hintere Stoßdämpfer mit doppelter Wirkung, neuer Tank, Verkleidung usw. Sie hatte viel modernisiert ... In dieser zweiten Phase der Arbeit bei Amazonas lag mein Fokus darauf, das neue Modell in Produktion zu bringen und die notwendigen „Upgrades“ und ... Tests und weitere Tests. Wir haben so viel wie möglich verkauft, der größte davon ging an die Bundesautobahnpolizei (ich glaube, es gab mehr als 10 Motorräder auf einen Schlag), bei der ich geholfen habe, die Grafiken zu „entwerfen“ (inspiriert vom Honda 900 Bol d´Òr). Dies war die erste Studie darüber, was für das Modell Standard sein würde. Dies war die erste Serie des neuen Modells „Elastic-Frame“ des Vorgängermodells, das noch über eine Vorderradaufhängung mit Außenfedern verfügt, da sich der Typ „Cerianni“ noch in der Endphase der in Serie zu schaltenden Anpassungen befand.

Moto da Policia Rodoviária Federal - "rahmenelastisches" Modell Beachten Sie die noch konventionelle Vorderradaufhängung Eine weitere Erinnerung, die ich an mich habe, ist das Markenlogo „AME“, das vom Unternehmen weit verbreitet war und bis heute mit der Marke verbunden ist. Ich habe auf meinem "Scratch-and-Scribble" ein sehr einfaches "Logo" für die "AME" gekritzelt, das ein "A" ohne Kreuzung war, ein "E" mit drei horizontalen Streifen und ein "M" mit drei vertikalen Streifen. Eines Tages gab mir Daniel den Auftrag, ein Logo mit den drei Buchstaben zu erstellen ... Jetzt nahm ich mein „Scribble“ und bat den damaligen Designer, meinen Freund Zambone, ein anständigeres Design zu entwerfen. Nachdem die Zeichnung fertig war, nachdem ich sie in die richtigen Maße gebracht hatte, sah ich, dass sie sehr gut war, und gab sie an Daniel weiter, der sie sofort in die Formen von Gussteilen und Faserteilen auftragen ließ ... Es ist ein kleines Detail, aber ich bin sehr stolz darauf. Logo wird heute von der Marke verwendet Wir haben auch eine Studie und einen Prototyp einer monounterstützten Federung gestartet, die aus zwei kleinen Dämpfern parallel in der Mitte des Fahrgestells besteht, aber das Projekt wurde nicht fortgesetzt ... Ich blieb noch etwa sechs Monate dort und machte mich dann wieder auf den Weg in die Automobilindustrie, aber ich habe gute Erinnerungen an diese Zeit, als wir es geschafft haben, fast unmöglich zu machen. Gute Zeiten ... 1986 wurde AME verkauft und im Oktober 1988 stellte das Unternehmen die Herstellung des AME1600-Modells ein. Insgesamt wurden fast 450 Motorräder hergestellt, von denen mehr als 100 für polizeiliche und militärische Zwecke bestimmt waren. Pilotierung des Amazonas AME1600 1982 („Quadro-Elástico“) - Sport Das war mein Favorit ... Nach der „Vorserie“ von Motorrädern mit „elastischem Rahmen“ für die Bundesautobahnpolizei haben wir eine weitere Einheit hergestellt, noch ohne die Aufhängung „Cerianni“, die dann in Serie gehen und der Marine in Weiß gezeigt werden sollte und mit dem Panzerflügel, dünner als in der Version der Policia Rodoviária, in blau. Dieser Malstil würde auf alle in diesem Jahr hergestellten Motorräder mit „elastischem Rahmen“ angewendet. Beispiel, das der Marine gezeigt werden würde - immer noch mit Federung konventionelle Front

Nach dem "Navy Motorrad" haben wir zwei weitere Exemplare der "Sport" -Version montiert, eines in Schwarz und das andere in Rot, beide mit goldenen Streifen, jetzt mit der Vorderradaufhängung "Cerianni". Ich habe Daniel einmal gebeten, den „Finados“ -Urlaub mit einem der beiden neuen Motorräder zu verbringen, da er nach Itanhaém fahren wollte, um mit der „Motona“ vorzuführen. Er hatte Schwarz gewählt, das mit dem goldenen Band und den Rädern dem Lotus Johnn-Spieler von Émerson ähnelte. Er stimmte bereitwillig zu. An Heiligabend bereitete ich mich darauf vor, nach Hause zu gehen, sobald es dunkel war, aber es regnete stark und zwang mich, an einer nahe gelegenen Tankstelle anzuhalten, um den Nylonoverall anzuziehen. Ich markierte einen „Narren“ und ließ das Fahrrad zur Seite kippen. Was war meine Überraschung, als es „umkippte“, die beiden Räder hochhob und so einen der Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss brach ... "Es war" die Fahrt, dachte ich ... Dann erinnerte ich mich an das rote Motorrad, das in der Fabrik zurückgelassen worden war. Ich kehrte schnell zurück, wobei der Motor „ausfiel“, um zu versuchen, die Fabrik zu erreichen, bevor der letzte das Tor verschlossen ließ. "Bingo", es waren immer noch Leute da, also habe ich das Schild (blau) gewechselt und bin mit dem roten nach Hause gegangen. Am nächsten Tag packte ich mein Gepäck in die Seitentaschen und machte mich bereit für die Reise. Die „Quadro-Elástico“ -Version war für die „kurzen“ nicht so zugänglich wie der „halbharte Schwanz“, was eine gewisse Panik auslöste, wenn es darum ging, das rechte Bein auf dem Weg nach oben über die Bank zu heben. Aber mit Glauben und Entschlossenheit kann alles erreicht werden, oder? Ich habe den allgemeinen Schlüssel angerufen ... Allgemeiner Schlüssel ??? Ich erkläre ....

Amazonas hatte unter dem Sitz einen Platz, um einen allgemeinen Schlüssel „mit der Hand zu schrauben“, genau wie die, die früher in Autos steckten (im Käfer war es unter dem Rücksitz, vor der Batterie). nach außen). Okay, der allgemeine Schlüssel ist angeschraubt, der Kontakt ist verbunden und der tapfere Anlasser verwandelt sich in einen VW AR1600-Boxer, der reagiert und den Fahrer mit seinem originalen Lenkrad fast zur Seite wirft, der Rollgröße des Motors. Die Gänge werden vom linken Fuß über ein System aktiviert, das die axiale Bewegung der Stangen des VW 013-Getriebes durch die kreisförmige Bewegung des Pedals mit Kanälen, Führungen und einem Auslöser umwandelt, der den nächsten Gang als Pedal einstellt zurück in die Ruheposition, genauso wie in den reduzierten. Auf diese Weise war es möglich, die gleiche konventionelle Kupplungsposition wie die anderen Fahrräder zu simulieren, dh 1. vorwärts und die anderen 3 vorwärts (das Schaltpedal ist doppelt) mit Zwischenneutral zwischen 1. und 2. rechts in neutralem Licht. Und umgekehrt? Ja ... Sie hatte einen Rückwärtsgang, der von ihrer rechten Hand angetrieben wurde, an einem kleinen Hebel direkt hinter dem Getriebe unterhalb des Sitzes. Und ich brauchte es ... Ich erinnere mich, dass ich, nur um eine Chinfra zu bekommen, das Fahrrad vor mir bei 45 ° auf dem Bürgersteig angehalten habe, während alle anderen Fahrräder das Vorderrad heraus hatten ... Zum Zeitpunkt der Abreise hatten die anwesenden „Zuschauer“ ein „kleines Lächeln“ wie: „Was jetzt, José?“ Dann legte ich den Rückwärtsgang ein und fing an, einen Reifen zu singen ... Es war nur Lachen ... Rückkehr zur Reise:

Die Kupplung mit dem mechanischen Antrieb ist etwas für einen Mann ... Super schwer. Beim ersten Einschalten erfolgt der Ausgang mit einem überbordenden Drehmoment des Motors, tatsächlich gibt es ein übermäßiges Drehmoment. Der erste beginnt mit großer Kompetenz und der zweite bleibt nicht zurück, um den Reifen in schnellen Wechseln zu „singen“. Da der AR1600-Motor eine sehr großzügige Drehmomentkurve hat, müssen die Gänge nicht zu stark „gedehnt“ werden, um mit niedrigen Drehzahlen und hohem Gang in der Stadt laufen zu können. In der Stadt ist es aufgrund der Breite schwierig, die Korridore zu bewältigen, aber auf der Straße ist das Fahrrad eine Freude. Es ist auf den Geraden so stabil, dass es wie ein Auto aussieht (...) In den Kurven ist seine Stabilität unter Berücksichtigung seines Gewichts durchaus akzeptabel, mit Ausnahme der freien Spannweite in Bezug auf den Boden, die, wenn sie zu stark geneigt wird, "alles auf dem Boden kratzt". Mit der Einführung des "elastischen Rahmens" mit der hinteren Skala mit zwei neu kalibrierten doppeltwirkenden Dämpfern und der Federung mit internen Federn vom Typ "Cerianni" vorne war die Verbesserung des Fahrverhaltens und des Komforts im Vergleich zum Vorgängermodell recht groß Dies ermöglicht ein viel stärkeres und sichereres Spieltempo. Das Bedienfeld ist sehr groß und bietet eine reibungslose Sicht auf die Instrumente (Tachometer und Drehzahlmesser) und die Warnleuchten (Neutral, Pfeile, Fernlicht und Öldruck). Ein rotes Licht zeigt die Verwendung des Rückwärtsgangs an Die Zweirad-Scheibenbremsen, vorne doppelt und hinten einfach, ebenfalls aus der automatisch angetriebenen Hydraulikindustrie, bremsen mit Hilfe der üppigen Motorbremse genug, um den „Asphaltdinosaurier“ zu stoppen. Scheinwerfer, Taschenlampen und Blinker sind sehr effizient. Reisen mit Amazon heilt die Schüchternheit eines jeden Piloten. Halten Sie einfach irgendwo in einem Café an, in dem sich Menschen versammeln, um viele Fragen zu sehen und zu stellen. Spaß ... Die Zusammenarbeit mit den Menschen bei Amazonas war sehr lohnend und lehrreich, und ich wiederhole, ich betrachte es wirklich als Privileg, ein wenig an der Geschichte von „AME Amazonas Motosetas Especiais Ltda“ teilnehmen zu können. Danke, Cohen, Durval und Daniel !!!

Leider konnte ich in der Originalversion nicht mehr und bessere Bilder der Amazonas AME1600 1982 Motorräder bekommen. Deshalb bitte ich meine Internetfreunde, mir zu helfen, sie zu finden, damit wir unseren Artikel über eines der mutigsten Unternehmen bereichern können, ein 100% nationales Motorrad in Produktion zu bringen. Danke